中国の大規模なレーダー機艦隊とその背後にある戦略

May 18, 2024

中国が早期警戒機を配備するまでの道のりは簡単ではなかったが、より広範な戦略を物語る大きな成果をもたらした。

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コンバットエア

中国の軍事航空宇宙分野における開発の急速なペースは広く報道されているが、焦点は通常、戦闘機と、程度は低いが爆撃機に重点が置かれている。 しかし、中国が近代空軍力の理念をますます受け入れるようになったことにより、空挺早期警戒管制（AEW&C）プラットフォームは現在、空軍と海軍内で重要かつ著しく広範な役割を果たしている。 時には複雑な開発パスが、このミッションのためのさまざまな運用中のソリューションにつながりました。 中国の AEW&C 艦隊が米国に比べて小さく、年齢がはるかに若いという事実も考慮すべき主要な要素であり、中国の独特の戦略的考え方を強調しています。 これらすべてを念頭に置くと、中国軍の AEW&C 能力に関する詳細な調査が長年待ち望まれていた。

1980 年代後半の終わりから 1990 年代初頭にかけても、中国人民解放軍空軍 (PLAAF) は依然として数的優位性を武器に優位性を保っていました。 約 3,200 機の戦闘機を運用していましたが、在庫の大部分は旧式の装備で構成されており、整備性が悪く、スペアパーツも不足していました。 戦闘機、攻撃機、および支援資産の間のいかなる緊密な協力もほとんど存在しませんでした。 人民解放軍空軍は政治的干渉によっても妨害された。 これらすべては、技術と能力の点で米国軍やNATO軍に大きく遅れをとっていることを意味しました。

改善に向けた中途半端な試みが 1970 年代にいくつか開始されたが、そのほとんどは戦闘機に関連したもので、人民空軍が果たせる戦術的、さらには戦略的役割を実際に変えるものではなかった。 状況は 1980 年代半ばに少し変わりました。西側諸国との短期間の友好関係が 1985 年からのピースパール計画で最高潮に達しました。詳細については、ここで読むことができます。 これにより、西洋の近代装備へのアクセスが可能となり、まったく異なる空中戦の手段についての洞察が得られました。 このすべては、1989 年の天安門事件とその結果としての武器禁輸の後、終焉を迎えた。

近代的で統合された空軍が空対空作戦と空対地作戦の両方においてどれほど効果的であるかは、1991年の第一次湾岸戦争中に中国に証明された。このときイラク軍の戦力は地上戦の前でさえほぼ壊滅していた。戦争が始まった。 その後の人民解放軍空軍の変革に関する決定は迅速かつ深遠なものであった。 これには、スホーイ・フランカー・ファミリーや成都J-10のような現代的で汎用性の高い多目的戦闘機の取得だけでなく、非常に重要な空中早期警戒管制（AEW&C）や電子戦（EW）能力の開始も含まれていた。

AEW&C プラットフォームに関する限り、その主な任務は伝統的に、強力なレーダーを使用して敵の航空機やミサイルをスキャンし、それらに対してベクトルフレンドリーな迎撃機を使用して、広大な空域を監視し続けることでした。 高度な「見下ろし」能力を提供する能力により、地上および陸上レーダーでは地平線や地形の影に隠れてしまう低空飛行の航空機やミサイルを発見することができます。 彼らの電子監視措置 (ESM) スイートは、長距離にわたる無線周波数放射を受動的に検出することもでき、そうすることで、独自のレーダーや迎撃戦闘機を使用してそれらの目標を分類し、より適切に調査することができます。

しかし、これらの航空機は、海上の戦闘空間のリアルタイムの画像を提供するようになり、また、程度は低いですが、地上の画像も提供するようになりました。 このようにして、航空機とその極めて重要な搭載オペレーターのチームは、戦闘管理、監視、目標検出、その他の状況認識のための指揮制御機能を提供できます。 これらすべてのデータは、広大な地域にわたる空中、地上、海上のセンサーや射撃手を含む、より広範な統合防空システムにもますます組み込まれています。 そのため、それらは統合作戦の重要な部分となっていますが、そのコストと複雑さのため、ほとんどの空軍は手の届かないものとなっています。